近日，特斯拉中国5月汽车销量数据公布。
数据显示，2025年5月Model Y的批发销量为24770辆，而Model 3的销量为13818辆，两大车型的合计销量为61662辆。相比于2024年5月份，很不幸同比下滑了15%，不过环比4月份有所上升！
值得的一提是，这已经是特斯拉中国在国内市场，连续8个月的月度销量同比下滑了。
特斯拉确实不如以前好卖了，我们拿它最卖座的Model Y车型来说。
在进入2025年度之前，Model Y曾经长期占据着，国内电动汽车销量的榜首位置。作为一款起售价超过26万元的车型，月销量曾经比3万多元的五菱宏光MINI EV都要高，确实是汽车市场的一大奇观！
而2025年之后，Model Y的销量开始出现明显的下滑。其中，2025年1月的销量为25694辆；2月份的由于换代原因，销量最低仅有8006辆。3月车型换代后冲了一个高点，销量为48189辆；之后4月的销量，就又下滑到19984辆。
有人说月销量2万辆成绩也很不错啊，确实如此。但是对于Model Y来说却不容乐观，要知道在2024年12月份其销量还有61881辆，居所有纯电车型销量第一位。
如今，2025年5月特斯拉Model Y的销量，已经赶不上吉利星愿（3.61万辆）、比亚迪海鸥（3.4万辆）、五菱宏光MINI EV（2.9万辆）和小米SU7（2.85万辆），居所有电动汽车第5位。
Model 3的情形与Model Y类似，其月度销量也从曾经的月销3万辆左右，下滑到了现在的1万辆左右。
那么特斯拉汽车的销量，为何在近半年多以来，开始持续下滑呢？有网友给出的原因是：都怪杭州人不买了！
杭州人表示：这可真是人在家中坐，锅从天上来。杭州之所以被调侃为背锅侠，其实也不能算太冤枉。这是因为特斯拉在国内销量最好的城市，大部分都在长三角地区。而长三角所有城市中，杭州市的销量又是排名第一位的。
我们以2025年1-4月，特斯拉汽车的城市销量（数据为终端销量）为例：杭州以1.24万辆的销量，居全国所有城市第一位。同处长三角的上海（1.05万辆）和苏州（0.86万辆），都进入了前三甲。
而特斯拉全国销量前20位的城市中，南京（第6位，0.66万辆）、合肥（第9位，0.45万辆）、无锡（第11位，0.42万辆）、宁波（第14位、0.37万辆）和温州（第19位，万辆）都入围了。其中，TOP10的城市长三角就占了5席。
其实，特斯拉汽车销量连续下滑的原因，我们从消费者的角度来看，并不是很难找。我们可以简单列出几个：
其一，是车型相对单一
特斯拉造车很明显走的是，类似苹果造手机的路线，是典型的互联网思维。目前，国产的车型也只有Model Y和Model 3两款车型。只能覆盖传统B级车的消费群体，而销量更大的紧凑型汽车市场，全部都被比亚迪、吉利、小鹏、零跑等新能源汽车所抢占。
其二，竞品车型增多
在2024年度，国内新能源汽车市场开始爆发。赛力斯旗下的问界、奇瑞的智界、吉利的极氪、蔚来、理想等，与特斯拉价格区间重叠的国产新能源企业，都有极具竞争力的产品推出。并且这些车企的车型覆盖了纯电、增程等技术路线，给了消费者更多的选择。
其三，性价比偏低
购买新能源汽车的消费群体，大部分以年轻用户为主，他们对于汽车的功能性要求更高。特别是在娱乐性、舒适性、空间性等要求更高。特斯拉的设计主题是简洁，在国产新能源品牌的空调、彩电、大沙发等配置的对比下，显得多少有些寒酸。
当然，特斯拉汽车月度销量的下滑，可能也只是阶段性的正常波动。但是，连续8个月的同比销量下滑，确实值得特斯拉去思考一下，当前的市场和产品策略是否需要改变。
值得一提的是，在特斯拉传统优势的欧洲市场，其4月份的销量只有7165辆，同比下滑了49%。而同期比亚迪新能源汽车的欧洲销量为7231辆，首次超越了特斯拉。
这种种迹象都在表明，特斯拉确实正在走出舞台中央。
另附：2025年1-4月特斯拉城市销量10强，数据源于：中汽数研。
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